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英国可能会在电动汽车竞赛中落后

发布时间:2021/6/17
  根据一份新报告,在制造电动汽车方面,英国有可能被拖入慢车道。
  
  有影响力的绿色运输与环境组织 (T@E) 表示,自2018年以来,英国生产了大约一半在欧洲制造的电动汽车。
  但它声称,英国制造商缺乏投资意味着到本十年末,这一数字将降至仅4%。
  这是在市场迅速扩张的时候出现的。
  因此,总部位于布鲁塞尔的非营利组织表示,尽管英国是最早禁止销售新汽油和柴油汽车的国家之一,但英国将几乎完全依赖从国外进口的电动汽车。
  电动汽车市场仍然相对较小,但增长迅速,主要是由于排放限制越来越严格。
  许多欧洲政府已经制定了逐步停止销售新的汽油和柴油动力汽车的目标,以努力实现气候变化目标。
  英国计划到2030年禁止销售大多数配备内燃机的新车,是最雄心勃勃的国家之一。
  但根据T@E的研究,这里的制造商对这种变化的准备最差。
  BBC已联系商业、能源和工业战略部征求意见。
  T@E的报告基于行业数据专家IHS Markit汇编的信息,包括汽车制造商自己的市场和生产预测。
  报告得出的结论是,到2030年,电池驱动的电动汽车将占欧盟和英国27个国家产量的48%。插电式混合动力车将占 11%。
  然而,这表明制造商接近转型方式的差异意味着行业内的力量平衡预计将发生变化。
  预计德国仍将是欧洲主要的汽车生产国。到 2030 年,其产量预计将从每年450万辆增加到510万辆——其中一半是电动汽车。
  但它表示,英国的产量将从Covid爆发前的每年130万辆汽车下降到仅100万辆——预计只有24%是电池驱动的电动汽车。
  代表汽车行业的汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 强烈驳斥了T@E的结论。
  “关于英国汽车制造商没有为转向电气化做准备的指责完全是胡说八道,”SMMT 的首席执行官迈克霍斯告诉 BBC。
  “英国是欧洲第一辆大规模生产的电动汽车的故乡,今年这里生产的汽车中几乎有四分之一是电池电动或混合动力汽车,英国品牌已公开承诺成为首批全电动汽车之一。 ”
  他补充说,独立预测显示英国正在增加电动汽车的生产,并且能够实现政府2030年净零的雄心。
  “然而,我们能否抓住这个机会仍然取决于英国作为投资地的内在竞争力,”他强调说。
  “英国-欧盟贸易规则将有所帮助,但成功将取决于对先进制造业的更大支持;降低运营成本,投资于劳动力技能以及维护健康的新车市场。”
  据T@E称,在英国设有工厂的制造商中,丰田“对正在进行的电气化革命准备得最少”。
  该集团表示,这是因为这家日本公司计划继续在其位于德比郡的工厂生产混合动力汽车。颇具争议的是,它将混合动力车描述为“一项已有25 年历史的过时技术”。
  丰田过去经常为其对混合动力车的关注辩护,称其“认为最好保持开放的监管框架以实现碳中和,而不是过早限制可能的技术解决方案”。
  该组织还批评捷豹路虎和迷你品牌的所有者宝马。该公司表示,拥有沃克斯豪尔的 Stellantis“为向电动汽车过渡做好了更好的准备,但正将新的电动汽车生产重点放在欧盟国家”。
  然而,值得指出的是,Stellantis 仍在与政府就其位于柴郡埃尔斯米尔港的工厂的未来进行谈判,这可能会导致在该地点建造电动汽车。
  该报告还承认,宝马将 Mini 转变为全电动品牌的计划可能会影响其对英国生产的预测。
  与此同时,据广泛报道,日产计划在其位于蒂赛德的基地扩大电池生产,建设一个新的“超级工厂”。
  但根据T@E的说法,该计划最初将使该工厂拥有6.5吉瓦时 (GWh) 的产能,这相当于“欧洲17个工厂的 474GWh 生产量的一小部分,已经为其提供了资金” .南通科源电力设备有限公司专业研制、开发LH系列型SF6气体回收净化充放装置(简称SF6气体回收装置),LCZ系列型SF6抽真空充气装置(简称抽充装置),SF6检漏仪,SF6水分测量仪,承接电力、机电、机械、设备(工程)制造、安装、维护等服务。
  它补充说:“已经宣布了另外10个超级工厂项目(包括 BritishVolt),这将使电池总产量超过1000GWh”。
  但它声称,除非政府对汽车制造商施加更大压力,否则这些项目不太可能进行。
  如果没有强大的变革压力,它说“英国汽车业将消亡”。
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